Guías de reprogramación
Stage 1, Stage 2, Stage 3: lo que cambia realmente cada nivel
Potencia, piezas, fiabilidad, normativa: lo que abarca realmente cada nivel de reprogramación, las ganancias que se pueden esperar y cuál proponer a su cliente.
«Stage 1», «Stage 2», «Stage 3»: todo el mundo usa estos términos, pocas veces con la misma definición. Para vender bien y evitar sorpresas, esto es lo que abarca cada nivel, las ganancias que se pueden esperar razonablemente y las piezas que deben acompañarlo.
Stage 1: software y nada más que software
El Stage 1 es una reprogramación sobre un vehículo 100 % de serie. Se optimizan los parámetros de la centralita (presión de sobrealimentación, inyección, avance, limitadores de par) dentro de los márgenes que la mecánica ya admite.
- Ganancias típicas: en torno a +15 a +30 % de potencia en un motor turbo gasolina, +20 a +35 % en un turbo diésel; mucho menos en un motor atmosférico.
- Piezas: ninguna.
- Para quién: la gran mayoría de los clientes, incluido el uso diario.
Stage 2: el software acompaña a las piezas
El Stage 2 supone piezas que ayudan al motor a respirar y a disipar el calor: admisión, intercooler más eficaz, escape y, a veces, alimentación de combustible. El archivo se escribe para esas piezas.
- Ganancias típicas: +30 a +50 % según el motor.
- Puntos de atención: embrague, límites de par de la caja, temperaturas.
- Normativa: las piezas deben estar homologadas para circular en su país; un escape sin catalizador no lo está.
Stage 3: se toca el corazón del motor
Turbo más grande o híbrido, inyectores, bomba, embrague reforzado y a menudo piezas internas del motor: el Stage 3 es un proyecto de preparación, con una calibración a medida y sesiones en banco.
- Ganancias: más de +50 %, según el motor y el presupuesto.
- Para quién: aficionados, competición, vehículos fuera de carretera.
¿Y la caja de cambios?
En las cajas automáticas y de doble embrague (DSG, ZF 8HP…), la centralita de la caja suele limitar el par admitido. Reprogramar la caja (TCU) eleva esos límites y ajusta las presiones de embrague y los cambios de marcha: a menudo es imprescindible desde el Stage 1 en motores potentes.
Fiabilidad: lo que marca la diferencia
- un archivo escrito para este vehículo y este hardware, no un archivo genérico;
- un registro de datos antes y después (presión, temperaturas, mezcla, picado);
- un vehículo en buen estado antes de la intervención (bujías, filtros, fugas de admisión);
- límites de par coherentes con el embrague y la caja.
Un aumento de potencia debe comunicarse a la aseguradora y, según el país, puede requerir homologación. Informe siempre a su cliente por escrito.
Cómo hace MFT Dev sus archivos
Con el Files Service de MFT Dev, sube la lectura desde su cuenta de taller indicando el nivel deseado y el hardware montado. Un ingeniero escribe el archivo para ese vehículo, corrige las sumas de verificación y se lo devuelve, listo para escribir con su KESS3, su Autotuner o su HexProg. Para evitar las trampas clásicas, lea también los 7 errores que destrozan una centralita.
¿Un Stage 1 o 2 para esta semana? Su archivo está listo en minutos.
Preguntas frecuentes
¿Un Stage 1 daña el motor?
Un Stage 1 bien escrito se mantiene dentro de los márgenes del motor y de sus piezas de serie. Los problemas vienen de archivos genéricos, de vehículos mal mantenidos o de límites de par ignorados para el embrague o la caja.
¿Se puede volver al archivo original?
Sí, siempre que se haya hecho una copia de seguridad completa antes de la intervención. Es una regla básica: guarde siempre la lectura original de cada vehículo.
¿Hay que reprogramar la caja automática?
A menudo, en motores potentes: la centralita de la caja limita el par. Su reprogramación eleva esos límites y adapta los cambios de marcha.
