Guias de tuning
Stage 1, Stage 2, Stage 3: o que cada nível realmente altera
Potência, componentes, fiabilidade, regulamentação: o que cada Stage realmente abrange, os ganhos que pode esperar e qual deles propor ao seu cliente.
“Stage 1”, “Stage 2”, “Stage 3”: todos utilizam estes termos, raramente com a mesma definição. Para vender o trabalho certo e evitar surpresas desagradáveis, eis o que cada nível abrange, os ganhos que pode razoavelmente esperar e as peças que o devem acompanhar.
Stage 1: software, e apenas software
O Stage 1 é uma reprogramação num veículo totalmente original. Os parâmetros da ECU (pressão do turbo, injeção, avanço, limitadores de binário) são otimizados dentro das margens que o hardware já aceita.
- Ganhos típicos: cerca de +15 a +30% de potência num motor a gasolina turbo, +20 a +35% num motor diesel turbo; muito menos num motor atmosférico.
- Peças: nenhuma.
- A quem se destina: à grande maioria dos clientes, incluindo os veículos de uso diário.
Stage 2: o software acompanha as peças
O Stage 2 pressupõe peças que ajudam o motor a respirar e a dissipar calor: admissão, um intercooler mais eficiente, escape e, por vezes, alimentação de combustível. O ficheiro é elaborado para essas peças.
- Ganhos típicos: +30 a +50%, consoante o motor.
- Atenção a: embraiagem, limites de binário da caixa de velocidades, temperaturas.
- Legislação: as peças têm de estar homologadas para circulação na estrada no seu país; um escape sem catalisador não está.
Stage 3: intervir no coração do motor
Turbo maior ou híbrido, injetores, bomba, embraiagem reforçada e, muitas vezes, componentes internos do motor: o Stage 3 é um projeto de preparação, com calibração à medida e sessões em banco de potência.
- Ganhos: acima de +50%, consoante o motor e o orçamento.
- A quem se destina: a entusiastas, desporto motorizado e veículos todo-o-terreno.
E a caixa de velocidades?
Nas caixas automáticas e de dupla embraiagem (DSG, ZF 8HP…), a unidade de controlo da transmissão limita frequentemente o binário que aceita. A otimização da caixa (TCU) eleva esses limites e ajusta as pressões das embraiagens e os padrões de passagem de velocidades: é muitas vezes indispensável a partir do Stage 1 em motores potentes.
Fiabilidade: o que faz a diferença
- um ficheiro elaborado para este veículo e este hardware, e não um ficheiro genérico;
- um datalog antes e depois (pressão do turbo, temperaturas, alimentação, detonação);
- um veículo em bom estado antes da intervenção (velas, filtros, fugas na admissão);
- limites de binário compatíveis com a embraiagem e a caixa de velocidades.
Um aumento de potência deve ser comunicado à seguradora e, consoante o país, pode exigir homologação. Informe sempre o seu cliente por escrito.
Como a MFT Dev elabora os seus ficheiros
Com o MFT Dev Files Service, carrega a leitura a partir da conta da sua oficina, indicando o stage pretendido e o hardware instalado. Um engenheiro elabora o ficheiro para esse veículo, corrige os checksums e devolve-o, pronto a ser escrito com a sua KESS3, Autotuner ou HexProg. Para evitar as armadilhas clássicas, leia também os 7 erros que destroem uma ECU.
Tem um Stage 1 ou 2 para fazer esta semana? O seu ficheiro fica pronto em poucos minutos.
Perguntas frequentes
Um Stage 1 danifica o motor?
Um Stage 1 bem elaborado respeita as margens do motor e dos seus componentes de origem. Os problemas resultam de ficheiros genéricos, de veículos mal conservados ou de limites de binário ignorados no caso da embraiagem ou da caixa de velocidades.
Posso voltar ao ficheiro original?
Sim, desde que tenha sido feita uma cópia de segurança completa antes do trabalho. É uma regra básica: guardar sempre a leitura original de cada veículo.
É necessário otimizar a caixa automática?
Muitas vezes, em motores potentes: a unidade de controlo da caixa limita o binário. Otimizá-la eleva esses limites e adapta os padrões de passagem de caixa.
