Guide al tuning
Stage 1, Stage 2, Stage 3: cosa cambia davvero a ogni livello
Potenza, componenti, affidabilità, normative: cosa comprende realmente ogni stage di tuning, i guadagni attesi e quale proporre al vostro cliente.
“Stage 1”, “Stage 2”, “Stage 3”: tutti usano questi termini, raramente con la stessa definizione. Per vendere il lavoro giusto ed evitare brutte sorprese, ecco cosa comprende ciascun livello, i guadagni che ci si può ragionevolmente aspettare e i componenti che devono accompagnarlo.
Stage 1: software, e soltanto software
Lo Stage 1 è una rimappatura su un veicolo completamente di serie. I parametri della ECU (pressione di sovralimentazione, iniezione, anticipo, limitatori di coppia) vengono ottimizzati entro i margini che l’hardware già accetta.
- Guadagni tipici: circa dal +15 al +30% di potenza su un motore turbo a benzina, dal +20 al +35% su un turbodiesel; molto meno su un motore aspirato.
- Componenti: nessuno.
- A chi è destinato: la grande maggioranza dei clienti, compresi quelli che usano l’auto ogni giorno.
Stage 2: il software segue i componenti
Lo Stage 2 presuppone componenti che aiutano il motore a respirare e a smaltire il calore: aspirazione, intercooler più efficiente, scarico, talvolta l’alimentazione del carburante. Il file viene scritto per questi componenti.
- Guadagni tipici: dal +30 al +50% a seconda del motore.
- Attenzione a: frizione, limiti di coppia del cambio, temperature.
- Normativa: i componenti devono essere omologati per l’uso stradale nel vostro Paese; uno scarico senza catalizzatore non lo è.
Stage 3: intervenire sul cuore del motore
Turbo maggiorato o ibrido, iniettori, pompa, frizione rinforzata, spesso componenti interni del motore: lo Stage 3 è un progetto di preparazione, con una calibrazione su misura e sessioni al banco prova.
- Guadagni: oltre il +50%, a seconda del motore e del budget.
- A chi è destinato: appassionati, motorsport, veicoli fuoristrada.
E il cambio?
Sui cambi automatici e a doppia frizione (DSG, ZF 8HP…), la centralina di controllo della trasmissione limita spesso la coppia accettata. La personalizzazione del cambio (TCU) alza questi limiti e adatta le pressioni delle frizioni e le logiche di cambiata: sui motori potenti è spesso indispensabile già a partire dallo Stage 1.
Affidabilità: cosa fa la differenza
- un file scritto per questo veicolo e questo hardware, non un file generico;
- un datalog prima e dopo (sovralimentazione, temperature, alimentazione, detonazione);
- un veicolo in buone condizioni prima dell’intervento (candele, filtri, perdite nell’aspirazione);
- limiti di coppia coerenti con frizione e cambio.
Un aumento di potenza deve essere dichiarato all’assicurazione e, a seconda del Paese, può richiedere un’omologazione. Informate sempre il vostro cliente per iscritto.
Come MFT Dev scrive i vostri file
Con il Files Service di MFT Dev, caricate la lettura dal vostro account officina, indicando lo stage desiderato e l’hardware montato. Un ingegnere scrive il file per quel veicolo, corregge i checksum e ve lo restituisce, pronto per essere scritto con il vostro KESS3, Autotuner o HexProg. Per evitare le trappole più comuni, leggete anche i 7 errori che uccidono una ECU.
Uno Stage 1 o 2 da eseguire questa settimana? Il vostro file è pronto in pochi minuti.
Domande frequenti
Una Stage 1 danneggia il motore?
Una Stage 1 ben realizzata rimane entro i margini del motore e dei suoi componenti di serie. I problemi derivano da file generici, veicoli poco manutenuti o limiti di coppia ignorati per la frizione o il cambio.
Posso tornare al file originale?
Sì, a condizione che sia stato eseguito un backup completo prima dell'intervento. È una regola fondamentale: conservare sempre la lettura originale di ogni veicolo.
Devo modificare anche il cambio automatico?
Spesso sì, sui motori potenti: la centralina del cambio limita la coppia. Ottimizzarla innalza tali limiti e adatta le logiche di cambiata.
