Guías de reprogramación
7 errores que destrozan una centralita al reprogramar (y cómo evitarlos)
Caídas de tensión, escrituras interrumpidas, sumas de verificación erróneas… Los 7 errores que convierten una reprogramación de 30 minutos en una centralita que cambiar, y los hábitos para no cometerlos nunca.
Una centralita de motor moderna cuesta varios cientos de euros, a menudo más de 1.000 € una vez codificada, sin contar el coche parado y un cliente al que tranquilizar. En la mayoría de los casos, la herramienta no tiene la culpa: es un error de método. Estos son los 7 que nuestros ingenieros ven más a menudo, y cómo no cometerlos nunca.
1. Escribir con una batería cansada
Una escritura completa puede durar desde unos minutos hasta más de media hora según la centralita. Mientras tanto, el contacto está puesto, los ventiladores y los módulos consumen… y la tensión cae. Por debajo de unos 12 V, algunas centralitas interrumpen la escritura: el clásico caso de la centralita «muerta» al primer intento.
El hábito: conecte siempre un mantenedor de batería capaz de seguir el consumo del vehículo, como el Gysflash 101.12, en modo alimentación, para mantener una tensión estable de unos 13,5 V durante toda la operación.
2. No hacer una copia de seguridad completa
Guardar solo la zona de calibración es renunciar a cualquier vuelta atrás. Haga siempre una lectura completa (flash, EEPROM, identificación) y archive el original a nombre del cliente y del vehículo. También es su prueba si el cliente vuelve.
3. Escribir un archivo sin sumas de verificación corregidas
Cada centralita comprueba la integridad de su software. Un archivo modificado cuyas sumas de verificación no se han recalculado será rechazado… o peor, la centralita no volverá a arrancar. Escriba solo archivos corregidos por su herramienta o entregados ya corregidos por su Files Service.
4. Dejar que se corte la escritura
Suspensión del portátil, ahorro de energía USB, una actualización de Windows, un cable que se mueve, una conexión compartida que se cae: un corte durante la escritura es la primera causa de centralitas que hay que recuperar en modo Boot.
- portátil enchufado a la red, suspensión desactivada;
- actualizaciones del sistema en pausa durante la intervención;
- cable USB original, conectado directamente, sin hub;
- conexión a Internet estable si la herramienta la necesita.
5. Equivocarse de protocolo o de conexión
Dos centralitas de aspecto idéntico pueden necesitar protocolos distintos. Lea siempre la identificación completa, elija la referencia exacta en la herramienta y siga el esquema de conexión en banco o Boot al pie de la letra. Un pin mal colocado puede bastar para dañar un componente.
6. Ignorar la versión de software
Una centralita puede ser compatible por OBD con una versión de software… y no con la siguiente. Antes de prometer un plazo al cliente, compruebe la versión en la lista de compatibilidad de su herramienta: sabrá si hay que pasar por banco, por Boot o por un desbloqueo (lea nuestro artículo sobre el unlock de las Bosch MD1 / MG1).
7. Escribir una cartografía que no corresponde al hardware
Un archivo Stage 2 con el embrague de serie, un par por encima de los límites de la caja: la centralita sobrevive, la mecánica no. El archivo debe corresponder al hardware realmente montado, y un registro de datos antes y después permite comprobar presiones, temperaturas y mezcla.
En banco y en Boot, la centralita está abierta. Una pulsera antiestática y un banco de trabajo limpio evitan una avería invisible… que aparecerá en casa del cliente.
El método MFT Dev en tres cifras
Con el Files Service de MFT Dev, cada archivo lo escribe un ingeniero para el hardware declarado, con las sumas de verificación corregidas, y lo recibe en minutos, listo para su KESS3 o su HexProg.
Archivos seguros, escritos para el coche que tiene en el elevador.
Preguntas frecuentes
Mi centralita ya no responde tras una escritura interrumpida: ¿está perdida?
No necesariamente. Muchas centralitas se recuperan en banco o en Boot a partir de la copia de seguridad original. No repita escrituras al azar: contáctenos con la identificación y su copia.
¿Qué tensión hace falta durante una reprogramación?
Una tensión estable, normalmente entre 13 y 14 V, mantenida por un mantenedor de batería o una fuente de laboratorio. Lo importante es que no caiga en ningún momento.
¿Puedo escribir un archivo encontrado en Internet?
Es la mejor forma de sumar los errores 3 y 7: sumas de verificación desconocidas, hardware y versión de software que no corresponden. Un archivo se hace a partir de la lectura del propio vehículo.
